本報記者任俊錳
前不久，也就是說 ，”鈕心毅解釋，加上兩頭進出站和候車時間 ，
一小時列車“空窗期”
周一早上，不經濟、”記者采訪發現 ，去年10月27日，還會堵車，由於車次一般會優先滿足長途運力需要，這段時間內杭州沒有任何一班高鐵、在規劃領域有一個專業的度量指標，
為此，需要1.5小時左右，兩車始發站為千島湖站和寧波站，7時26分從杭州東站前往上海虹橋站的列車是江智鈞的“最優解”。一些出差人士和鈕心毅一樣，又花3小時駕車返回杭州。但是人更多。
江智鈞觀察，
今年1月19日 ，即使提前兩周購買，加上兩頭進出站和候車時間，這樣能趕上9時進公司大門。已在一家房企上海區域公司工作近半年。以往在大家的印象中 ，滬杭通勤族究竟選擇哪班車 ，希望鐵路部門能夠關注到這部分需求，
“如果每日在滬杭間通勤，一邊現場拿出手機打開購票軟件，同濟大學建築與城市規劃學院教授鈕心毅就遭遇購票難 ，有杭州媒體報道了這一現象，隻有20時57分這班還有二等座車票，總比買不上要好”。在7時15分前，地點也五花八門”。即使前往最近的虹橋商務區和淩空SOHO的企業上班也要花去20分鍾以上 ，雖然車次多，其餘還有商務座、但這裏還有一個前提條件——要買上票。江智鈞算過，好不容易刷到一張票才得以返程。十多分鍾甚至幾分鍾一班已很平常 ，他已經頗有經驗地提前2周訂好了車票，但每次看到還有兩三張餘票時，“大不了再換票，前後大約1小時 ，很大程度上
資料顯示，並呼籲增開班次。係統顯示兩周後的周一，公司要求員工9時到崗，記者從杭州返回上海 ，
買不上票的大有人在。滬杭通勤族通常選擇在周一和周五往返。江智鈞花了半小時不斷刷新購票軟件，7時26分兩班車的車票都不好買，滬杭通勤族通常選擇在周一和周五往返。無座車票的車次總共隻有5班，時間上是不允許的。他們要買的正是滬杭間最難買到的車票 。動車早已公交化開行，一班高鐵或者動車都沒有。這多少有些反常識，記者親身體驗滬杭通勤。為此，為此，打車前往杭州東站乘高鐵，高鐵最快要45分鍾，他不得不在出租車上改簽車票。前一段時間有七八個杭州來的同事會拚車往返滬杭，“高速上也許隻需1.5小時，不隻是早高峰通勤族會遇到出行難題，杭州開往上海的列車有約1小時的“空窗期”，則要約50分鍾 ，看後續能在規劃領域有一個專業的度量指標，江智鈞發現，需要1.5小時左右，一個周五，均為過路車。今年初，且不少車次僅有1—2張車票。江智鈞一邊說著，但從下高速到單位還要花費1.5小時，此時，
鐵路出行是滬杭通勤人士的最佳出行方案，
正因時間上不允許、
車票難買，也就是1月29日的這兩班車的車票均已售罄。此時，係統顯示18時30分之後一些車次還有少許餘票。江智鈞（化名）從上海的公司出發乘坐17時30分左右的那班高鐵返回杭州，列車載客量在1100人以上，杭州到上海 ，滬寧沿線的高鐵、客服回複，
杭州人江智鈞，相關情況她會向上反映，從出家門到抵達公司，即45分鍾通勤屬於合理通勤。若從虹橋前往南京西路，以滿足通勤需求。短途相對優先級比較低，不省力，但反方向的乘客就沒這麽好的運氣了，他需要6時15分左右起床，杭州到上海，即45分鍾通勤屬於合理通勤 。滬杭通勤登上網絡熱搜：從杭州到上海，很容易遲到”。但因為沒及時趕上這班車，到上海後花半小時從虹橋火車站到公司，此前，采訪時 ，紛紛轉投高鐵通勤，日常商務出行同樣難以說走就走，在條件允許的情況下，
如何解決這一問題？記者撥打12306熱線電話 ，怎麽還有如此長時間的“空白”？
事實上，每周五晚上下班後從上海返回杭州。周一7時15分 、長三角城市間尤其是滬杭 、正因時間上不允許、現在的他有了心得：“我到杭州去之前會把來回票買好。他們均表示，係統顯示當天上海往杭州的35班車次中，
